引言

作為全球汽車生產第一大國?，中國制造者的角色正向“智造者“轉變。特別在新能源汽車、智能汽車領域，中國汽車品牌彎道超車，躋身世界領先者行列。然而，作為后發，國產汽車品牌在一些關鍵性技術上長期依賴國際巨頭，不僅采購成本高，“阿喀琉斯之踵”?的存在也將極大限制中國汽車行業未來發展空間。

2020年2月，國家11個部門聯合發布了《智能汽車創新及發展戰略》，從政策層面積極布局自動駕駛技術，推動中國成為自動駕駛技術開發、測試方面的領導者。“十四五”發展規劃也明確指出，要加快要研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、智能線控底盤和智能終端等關鍵部件。政策利好，相關市場分析機構預測我國線控底盤市場規模將以年復合增長率37%的速度增長，預計2025年達到721億元，其中線控制動的滲透率將以更快的速度增長，市場規模到2026年預計達到201億元。

這一背景下，本土線控底盤商在過去兩三年間迅速崛起，?格陸博科技有限公司便是其中的佼佼者。

一、企業簡介

格陸博自2016年創立以來，深耕線控底盤系統中的線控制動技術。線控底盤扮演著“虛擬駕駛員”手和腳的角色，是自動駕駛的關鍵性技術之一。簡單來說，自動駕駛的實現首先需要通過攝像頭、激光雷達等感知系統搜集數據，匯總到作為“大腦”的主機系統，進行計算。“大腦”規劃路線，提出行動方案，發指令給線控底盤。在接到指令后，底盤通過電信號由網絡傳遞給電子控制器，最終實現轉向、后退、加速、剎車等操作。線控底盤又可以分為線控油門，線控轉向，線控制動三個系統，其中線控制動技術門檻最高，自主研發難度最大。

目前，中國90%以上的線控底盤由國外供應商提供。格陸博的核心產品——高集成化的One-Box解決方案。

二、發展歷程

格陸博的創始人劉兆勇，在同濟大學車輛工程系完成了從本科到博士階段的學習。博士畢業后，年僅25歲的劉兆勇加入東風科技擔任工程師，很快在防滑制動系統研發上做出突出貢獻，幫助公司突破了國外巨頭對相關技術的壟斷，每年節約成本高達幾個億。劉兆勇由此獲得東風汽車集團科技進步一等獎，中國汽車工業科技進步二等獎，并被提升為科技部副主任。在東風工作幾年后，劉兆勇加入奇瑞旗下的初創公司蕪湖伯特利，憑借其在制動系統的專業造詣，再度幫助公司取得技術突破，成為全球第二家、中國第一家實現卡鉗式電子駐車系統量產的企業。在伯特利工作期間，劉兆勇一路被提升為集團公司副總經理、技術中心主任，成為公司最年輕的高管。

早年的職業經歷讓劉兆勇堅定了“技術創造價值”的信念。一次去美國訪學的經歷，讓他看到了智能駕駛行業的廣闊前景，并且關注到底盤線控領域。一方面，這一領域堪稱智能駕駛技術的“咽喉要地”，隨著未來智能駕駛的發展和普及，將有機會創造極高的市場價值。另一方面，這一領域技術難度大，相關市場長期被國際巨頭壟斷。伴隨著高風險、高挑戰的誘人前景，劉兆勇創業的熱情被點燃了，“過去30年市場換技術的戰略已經失效了，這個領域再難，也必須去做，否則我們永遠無法打破國外壟斷”，他說：

“2000年前后，國外的一套ABS（防滑制動系統名稱，全稱為制動防抱死系統，Antilock Brake System）賣給中國要1.6萬元，經過我們自主研發，現在只要幾百元，大多數國產汽車品牌才用得起。唯有技術自立，才不會受制于人。”

2016年，劉兆勇下定決心，辭掉了在伯特利的高管職位，賣掉所持有的股份，并利用自己十八年在行業內建立起的聲譽和人脈，從幾家業界知名公司拉來了資深專業人才，組成團隊，創立了格陸博科技有限公司。

選擇攻關具有高技術難度，研發周期長的項目，劉兆勇已經做好了破釜沉舟的準備，“一定要帶領團隊堅持下去，走到突破轉折的節點”。公司成立不到兩年就遇到了資金困難，劉兆勇賣掉了自己的房子，加上借款，籌集了2600萬元，給團隊發工資，勉強度過了危機。2017年底，格陸博獲得軟銀中國A輪融資，迎來發展的轉機。此后，一年邁一個臺階。2018年，公司完成B輪融資，估值逾三億元。2019年，完成B+輪融資，估值超過七億元。

2019年，格陸博被評為江蘇省“潛在獨角獸”企業，技術研發基地在南通落成，成功申報成為江蘇省雙創人才落地單位，和國家高新技術企業。2020年，公司榮獲南通市十大科技新銳民營企業，建立了江蘇省省級工程研究中心，自主研發產品獲得江蘇省車聯網“十大先進技術產品”。2021年，通過了兩化融合貫標，即達到了中國制造國家標準2025的《工業企業信息化和工業化融合評估規范》，以及知識產權貫標，即達到了《企業知識產權管理規范》國家標準。同時，完成B++輪融資，估值超過十億元。

三、企業創新的核心問題

1、國產底盤線控方案尚處于市場推廣與培育期，雖然劉兆勇認為 “目前格陸博產品在響應速度、定制化服務、軟件開放度上優勢遠超國際品牌”，然而，短時間內不容易取得頭部車企的認可。特斯拉、小鵬、蔚來等頭部汽車廠商仍傾向于首選博世、大陸等國際老牌巨頭的產品，主要原因是出于對安全性的顧慮。線控底盤安全性驗證周期長達三到四年，在這個期間，格陸博要謀求生存和進一步增長，應當采取怎樣的戰略呢？

2、伴隨著智能汽車行業的興起，以及近年斷“芯”等事件強化了對技術本土化的需求，本土線控底盤研發的賽道變得熱鬧起來，涌現出多家本土方案提供商，短短兩年間吸引了超過10億融資。本土線控底盤方案提供商選擇不同的技術路線，產品差異化明顯，最終是否會出現某一種技術路線“一統江湖”的局面？還是會持續諸侯割據的格局？格陸博正處于第一代產品規模化量產的關鍵階段，企業需要具備什么樣的條件，以及采取什么樣的策略，可以在未來市場保有一席之地，進而成為市場的領軍者呢？

四、應對舉措

1、以卓越技術構建核心競爭力

目前世界主要線控制動系統供應商均為德國企業，其中擁有百年歷史的博世占據65%的市場份額。?博世Two-Box路線的IBooster+ESP是目前推出時間最早，應用最廣的產品。相對于Two-Box路線的另一種技術路線為One-Box方案，兩者的主要區別在于是否將車身穩定系統和電子助力器兩大部分集成在一起。兩種方案各有其優勢，相較而言，One-Box方案集成度高，在體積、重量上占優勢，量產后可達Two-Box成本的60%。?然而，One-Box方案有更高的技術壁壘，量產難度也更大。

目前國產線控底盤商一部分選擇相對穩健的創新路線，對標國際巨頭的產品，同時儲備技術，不斷打磨產品質量。而格陸博選擇了更為激進、冒險的路線，瞄準下一代產品，攻關One-Box方案，以期實現彎道超車。

這一選擇意味著更長的研發周期，更高的技術難度，十分考驗企業的資金實力，研發技術實力以及商業化經驗。之所以選擇更具有挑戰性的路線，一方面，劉兆勇相信One-Box方案以成本和體積等方面的優勢，將最終取代Two-Box，成為未來主流方案；另一方面，他拉起的這只創業隊伍給了他最大的信心和支撐。這只隊伍的骨干既有來自于東風、奇瑞、豐田等知名汽車公司，也有來自博世、大陸等線控底盤的領軍企業，有的是資深技術專家，有的擁有深厚的行業閱歷。更重要的是，團隊成員都具有強烈的探索精神和做強中國制造的決心，自然而然形成一股凝聚力。

團隊組成后，決定采取“量產一代、研發一代、預研一代“的開發路線。經過六年的艱苦攻關，格陸博完全自主研發的One-Box產品即將實現量產，部分產品已經應用于長城、奇瑞、吉利、比亞迪、五十鈴、五菱、哪吒等知名或新勢力車企的新車型中。

相較于市場上的其他方案，格陸博力求實現產品的高度集成化，在降噪、使用壽命、運行平順性等技術細節方面精益求精，努力打磨出更具性價比的產品。由于充分考慮到了未來量產的可行性，格陸博的產品實現了裝配制造難度小，覆蓋車型廣，支持多種駕駛服務功能和自動駕駛功能等優勢。

目前，公司在南通投資興建占地面積53畝的生產及實驗基地，建有研發、生產大樓及驗證跑道，配備高自動化生產線，已為2023年One-Box產品量產做好了充足準備。

2、以全面且高質量服務打造獨家優勢

格陸博的目標不僅僅限于線控底盤產品的供應商，而是集研發、設計、生產、銷售、服務為一體的高科技企業。技術研發實力，結合綜合產品實力，定制化、高質量服務客戶的能力將成為格陸博著力打造的獨家優勢。

格陸博著眼布局全面的線控制動技術能力，劉兆勇說，“如果單純從某單個產品或細分領域來看，競爭格局各有不同，但如果把這些產品合到一起看完整線控制動領域的情況，格陸博在行業內具有不可比擬的獨特優勢。”

相對于外資頭部品牌，“格陸博對于中國特色道路和駕駛場景理解更為深刻，可針對本土車型推出更符合要求的本土化解決方案，同時，在快速響應、深度協同合作方面更有優勢，相信，我們因此可以獲得更多車企的認可。”

五、面向未來

2022年是格陸博嶄露頭角的關鍵一年，預計將實現銷售額3億元。2023年，六年磨一劍的One-Box產品將推向市場，目標是在2025年實現銷售額超過10億元。新一輪融資后，劉兆勇表示，格陸博將持續夯實技術研發、產品迭代、量產推進等綜合實力，構建產業化以及客戶服務能力，提升高質量交付的核心競爭力。

作為高科技初創企業和中國智造的新興力量，格陸博攻堅線控底盤的核心技術領域，力求打破中國自動駕駛汽車制造業的“阿喀琉斯之踵”，體現了30年間中國汽車制造技術水平的積累和提高，也體現了新一代企業家和工程師開拓創新的勇氣和擔當。

用技術創造價值，立志成為未來中國線控制動領域領軍者的格陸博未來可期。

專家觀點：

中歐國際工商學院創業管理實踐教授龔焱認為，一家創業公司從發生、發展到成熟一般經歷3個階段：從0到1、從1到N，從N到N+1。每個階段對應三種不同的能力、團隊模型和方法論。從0到1階段，企業需要具備快速試錯和迭代的能力，這個階段的核心方法論是PMF(Product/Market Fit 產品/市場契合度)。從1到N階段是商業模式的放大和復制，企業需要的是快速復制、標準化的能力，特別是企業各個動作之間是否具有一致性、協同性、持續改進。從N到N+1階段代表成熟企業轉型及尋找新的商業模式。這一階段企業必須進行二次創業，因此跨界轉型能力非常重要。由于三個階段所對應的能力模型有所不同，團隊的能力和所處階段的匹配性變得尤為重要。

格陸博作為一家初創企業，聚焦于智能網聯汽車的線控底盤技術，目前已經走過了從0到1的階段。接下來在從1到N的過程中，如何在持續改進產品的同時實現規模化、在團隊能力、一致性等方面做到精益求精，這時最重要的能力是執行，要有“標準化”的能力。只有標準化，才能有一致性；只有一致性，才能有可復制性。格陸博當前面對的競爭壓力一方面來自國內的創業公司，另一方面，更主要的來自博世、大陸等國際巨頭。隨著企業的快速發展，面對國際巨頭的壓力，如何與他們競爭是企業要思考和布局的。

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