近日，機場聯絡線和北橫通道相繼穿越運營中的地鐵線路，上海地鐵制定了全面的保護措施，在助力上海城市建設的同時保障了地鐵運營安全。

　　上海地鐵運用什么技術手段消除對乘客的影響？上海地鐵人又做了哪些準備工作？我們一起來看看↓

　　據了解，穿越前，監護公司根據此次工程情況進行判斷后，采取地鐵無需限速的“無感穿越”，消除對乘客的影響。

　　在機場聯絡線穿越前，公司就制定了周密的預案，提前對地鐵高架布置自動化設備，做到10分鐘一次監測數據回傳，最終順利完成了本次穿越。

　　北橫通道穿越18號線示意圖↑

　　如果說機場聯絡線穿越5號線是一次“小考”

　　那么北橫通道穿越18號線隧道區間

　　則是一次“大考”

　　相比穿越5號線，北橫通道盾構機“縱橫號”直徑更大，達到了15.56m；新建隧道與地鐵垂直距離最小為7.86m，涉及土層受擾動后極易發生變形。

　　面對諸多困難，上海地鐵根據豐富的穿越監護經驗，制定了一系列的控制要求、監測手段及應急保障措施，最終在穿越完成時18號線地鐵隧道最大變形6.91mm，監測數據在可控范圍內。

　　工作人員確認演練方案↑

　　北橫通道穿越18號線前，為確保運營保障總體方案能滿足穿越工程的安全需求，申通地鐵集團，梳理風險點明確管控措施，并專門針對“北橫通道下穿18號線工程”的搶修預案板塊組織兩次多崗位聯合演練，開展專家評審，以保證出現異常情況時各單位均可及時作出響應。在穿越期間，18號線列車限速通過穿越影響段，以減少對下方盾構施工的影響。

　　同時，為保障運營安全，磁浮公司也制定了相關配套預案，將平涼路站作為南端列車終端折返站。平涼路站是一座擁有三開道岔的車站。穿越前，18號線路管理部聯合丹陽路站區在平涼路站開展一次手搖道岔演練，提高車站各崗位人員應對線路突發事件的快速反應和實戰處置能力。

　　施工期間，18號線實施一級保駕。運營調度安排18號線列車在江浦路站過夜。同時與久事公交協調，結合應對突發情況部分交路所需時間，制定搶修初期階段及恢復部分交路階段兩套公交應急配套接駁方案。

　　來源：上海地鐵

分享讓更多人看到