豫園站

　　東方網(wǎng)記者柏可林12月27日?qǐng)?bào)道：經(jīng)過(guò)6年多的艱苦建設(shè)，上海軌道交通14號(hào)線近日順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估，即將于今年年底前開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。目前，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位正在進(jìn)一步開(kāi)展綜合調(diào)試和演練工作。

　　申通地鐵集團(tuán)介紹，上海軌道交通14號(hào)線是一條城市東西方向的徑向線，西起嘉定區(qū)封浜站，東至浦東新區(qū)桂橋路站，沿線經(jīng)過(guò)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，運(yùn)營(yíng)里程38公里，設(shè)站31座（本次開(kāi)通30座），換乘站13座。

　　14號(hào)線是目前路網(wǎng)中繼1、2號(hào)線之后的又一條A型車8節(jié)編組高運(yùn)量的市區(qū)級(jí)線路，是聯(lián)系市中心城區(qū)和東西部地區(qū)的便捷通道，是線網(wǎng)中緊鄰2號(hào)線的又一條越江通道。通車后，14號(hào)線將分流軌道交通2號(hào)線的客流壓力和人民廣場(chǎng)站的換乘壓力。同時(shí)，同時(shí)，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間、引導(dǎo)城市布局合理發(fā)展，有力支持江橋新市鎮(zhèn)、真如城市副中心、靜安寺商業(yè)區(qū)、黃浦CBD地區(qū)、陸家嘴中央商務(wù)區(qū)、金橋城市副中心等沿線重要地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并緩解城市東西部和核心區(qū)重要交通走廊的緊張狀況。

　　記者在探營(yíng)時(shí)看到，14號(hào)線堪稱“換乘王”，30站中有13站與13條運(yùn)營(yíng)線路換乘，車站空間更具藝術(shù)性，例如：豫園站的“上海脈搏”和一大會(huì)址·黃陂南路站的“黃陂疏影”車站主題藝術(shù)裝修、陸家嘴站換乘通道的“今朝踏浪”藝術(shù)裝置等，把二維的平面轉(zhuǎn)化成三維的空間藝術(shù)，集功能性、人文性、藝術(shù)性于一體，為城市留下可閱讀的，有情、有味、有品的城市第二空間，形成了別具特色的裝修主題及藝術(shù)裝置。

　　曹楊路站

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身，工程建設(shè)歷經(jīng)超難挑戰(zhàn)

　　14號(hào)線線路東西向貫穿上海中心城區(qū)、面臨越江、周邊管線復(fù)雜、穿越保護(hù)建筑、場(chǎng)地受限等諸多難題。

　　挑戰(zhàn)一：風(fēng)險(xiǎn)高。豫園站開(kāi)挖深度達(dá)36米，為“上海最深地鐵車站”。陸家嘴站北側(cè)緊鄰“百年水廠”，歇浦路站車站緊鄰楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。大世界站基坑在電力隧道正上方，開(kāi)挖面距電力隧道凈距只有0.5米，采用坑內(nèi)外加固和冰凍加固方法進(jìn)行保護(hù)，翹腳幅地墻+凍結(jié)體復(fù)合墻的形式，為上海地區(qū)首次使用。

　　此外，豫園站～陸家嘴站區(qū)間為14號(hào)線過(guò)江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最。該區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)量為整個(gè)14號(hào)線單個(gè)區(qū)間之最，側(cè)穿外灘多幢優(yōu)秀歷史建筑、外灘通道及其樁基、黃浦江及兩岸防汛墻等建筑體，工程采用定制盾構(gòu)機(jī)施工，工作人員24小時(shí)值守，穿越后的沉降控制均在5毫米以內(nèi)，達(dá)到了預(yù)期的效果。

　　一大會(huì)址·黃陂南路站的“黃陂疏影”車站主題藝術(shù)裝修

　　挑戰(zhàn)二：場(chǎng)地小。因14號(hào)線穿越市中心核心區(qū)域，施工場(chǎng)地狹小，大部分車站必須在車站基坑內(nèi)增設(shè)格構(gòu)柱并在支撐梁上增設(shè)棧橋板作為地面施工場(chǎng)地，此類半蓋挖施工大大提高了施工難度。此外，浦東大道上6座車站還與東西通道進(jìn)行了集約合建，周邊地下管線眾多，錯(cuò)綜復(fù)雜，搬遷施工難度極大，僅單座車站施工需要改遷的管線就多達(dá)15路，個(gè)別管線只能鋪設(shè)明管。為配合車站和附屬結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)又要保證浦東大道沿線居民日常出行，本著“寧可自己麻煩，也要將交通影響降到最低”的原則，充分權(quán)衡利弊關(guān)系，細(xì)化道路翻交方案，每座車站道路交通大小翻交次數(shù)不下10次之多。

　　挑戰(zhàn)三：穿越多。14號(hào)線全線共20次穿越運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，其中，陸家嘴站～浦東南路站區(qū)間在小半徑曲線條件下連續(xù)穿越軌道交通2號(hào)線、東西通道及銀城中路下立交，區(qū)間隧道與2號(hào)線最小凈距僅為3米。長(zhǎng)樂(lè)路風(fēng)井～靜安寺站區(qū)間，長(zhǎng)距離砂性土中掘進(jìn)，穿越歷史建筑保護(hù)群。云山路站～藍(lán)天路站～黃楊路站區(qū)間盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵6號(hào)線雙圓隧道為國(guó)內(nèi)首次，雙圓隧道截面特殊，其受力后的結(jié)構(gòu)及沉降變化不同常規(guī)，穿越要求高難度大，無(wú)相關(guān)工程參考經(jīng)驗(yàn)。最終通過(guò)精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實(shí)現(xiàn)“靜默”穿越，線路沉降均控制在毫米級(jí)。

　　靜安寺站

　　挑戰(zhàn)四：與東西通道合建難度大。浦東段6站6區(qū)間與東西通道合建，長(zhǎng)度約6公里。地下一層為東西通道，地下二、三層為地鐵車站。其中，昌邑路車站除與東西通道合建外，還與江浦路隧道、18號(hào)線昌邑路站合建，加上車站站廳層，為地下五層車站，是名副其實(shí)的“五層漢堡”。同時(shí)，東西通道合建段區(qū)間盾構(gòu)均要在“既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞”，前后累計(jì)完成共21次進(jìn)出洞，大大提高了工程建設(shè)難度。

　　面對(duì)重重難題，軌道交通建設(shè)者從設(shè)計(jì)理念、裝備研發(fā)和施工技術(shù)入手，通過(guò)科研攻關(guān)，在復(fù)雜環(huán)境下突破現(xiàn)有建造技術(shù)壁壘，取得了諸多創(chuàng)新突破。靜安寺車站過(guò)延安路段采用大斷面頂管法施工，為國(guó)際首例軟土地區(qū)中心城區(qū)大頂管非開(kāi)挖工法施工地鐵車站；桂橋路站首次采用了管幕+MJS復(fù)合工法地鐵車站暗挖建造技術(shù)；武定路站1號(hào)出入口首次運(yùn)用U-BIT束合管幕工法，國(guó)內(nèi)亦屬首例。

　　昌邑路

　　乘客請(qǐng)注意：以下部分出入口仍在進(jìn)行收尾工作

　　需要提請(qǐng)廣大乘客注意的是：由于14號(hào)線工程穿越市中心核心區(qū)域，工程建設(shè)難度大幅提升，同時(shí)受疫情對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生影響，工程建設(shè)者克服重重困難，自我加壓確保年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，服務(wù)廣大市民乘客出行，目前部分出入口周邊有收尾項(xiàng)目或地塊開(kāi)發(fā)結(jié)建項(xiàng)目尚在進(jìn)行，需請(qǐng)出行時(shí)加以留意，感謝廣大市民的理解與支持。具體如下：

　　一是目前部分車站出入口場(chǎng)地周邊仍有施工圍擋圍護(hù)，待完成最后清場(chǎng)收尾工作后即可拆除，如靜安寺11、15號(hào)口、大世界3號(hào)口、陸家嘴10號(hào)口；

　　二是曹楊路站與3、4、11號(hào)線換乘通道與地塊開(kāi)發(fā)結(jié)合建設(shè)，需待地塊開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)完成后同步開(kāi)放，目前采取出站換乘方式進(jìn)行換乘；

　　三是有部分出入口因與地塊開(kāi)發(fā)結(jié)合建設(shè)未完成，開(kāi)通時(shí)搭設(shè)了安全防護(hù)棚，請(qǐng)廣大乘客放心出行，如大世界站5號(hào)口、歇浦路站2號(hào)口。

　　此外，目前由于龍居路站部分出入口及風(fēng)井的建設(shè)受前期動(dòng)遷騰地影響暫不具備施工條件，14號(hào)線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后，將僅滿足列車過(guò)站運(yùn)營(yíng)功能。待后續(xù)風(fēng)井、出入口動(dòng)遷騰地工作完成后，將全力組織施工，盡早將該站建成并對(duì)外開(kāi)放，服務(wù)周邊地區(qū)居民的出行。

　　豫園站的“上海脈搏”

　　車廂內(nèi)有USB接口

分享讓更多人看到